Heu­te fah­ren wir mal U‑Bahn. In Ber­lin. Und weil wir nicht viel Zeit haben, neh­men wir dafür nicht so eine rich­ti­ge, lan­ge U‑Bahnlinie, son­dern die U55. Die hat nur drei Sta­tio­nen und auf dem einen in Betrieb befind­li­chen Gleis pen­delt genau ein Zug. Los geht’s!

Wir begin­nen unse­re Rei­se am Haupt­bahn­hof. Der ist ja 2006 mit viel Tam­tam eröff­net wor­den und zeich­net sich ins­be­son­de­re dadurch aus, dass man nur ziem­lich schwer hin­kommt. Eigent­lich gab es bis vor kur­zem nur die Stadt­bahn als leis­tungs­fä­hi­gen Stadt­ver­kehr. Aber seit 2009-08-08 ist end­lich auch die schö­ne U‑Bahnstation in Betrieb. Sie liegt direkt öst­lich neben der unte­ren Gleis­ebe­ne des Bahnhofes.

Blick aus der unte­ren Ver­tei­ler­ebe­ne des Haupt­bahn­ho­fes in den U‑Bahnbereich

Ins­ge­samt gibt es drei Durch­gän­ge von der Haupt­hal­le des Bahn­ho­fes in die U‑Bahn-Ver­tei­ler­ebe­ne. Und wie wir spä­ter auch am Bran­den­bur­ger Tor sehen wer­den, setzt sich der U‑Bahnbereich archi­tek­to­nisch vom Rest erheb­lich ab: Ande­re Wand­ver­klei­dun­gen, ande­re Beleuch­tung, gene­rell ein unab­hän­gi­ger archi­tek­to­ni­scher Stil.

U‑Bahnhof Haupt­bahn­hof

Mit der hoch­ge­zo­ge­nen Decke und den hel­len Wän­den macht die Sta­ti­on einen durch­aus freund­li­chen Ein­druck. Aber schnell fal­len eini­ge Details auf, die ein für eine inner­städ­ti­sche Schnell­bahn eher unge­wohn­tes Bild hinterlassen.

Abge­sperr­tes Gleis am Hauptbahnhof

Da ist zunächst die Tat­sa­che, dass eines der bei­den Glei­se des Bahn­ho­fes schlicht nicht zugäng­lich ist. Und das vor der Bahn­steig­kan­te mon­tier­te Gelän­der ist so mas­siv, dass das gan­ze auch nicht einer kurz­fris­ti­gen Bau­maß­nah­me geschul­det sein kann. Auf dem Foto ist zudem auch die ein­zi­ge Roll­trep­pe des gesam­ten Bahn­ho­fes zu bewun­dern. Es han­delt sich um eines die­ser Model­le, die in bei­de Rich­tun­gen lau­fen, je nach­dem, von wo jemand die still ste­hen­de Roll­trep­pe betritt.

Süd­li­cher Trep­pen­auf­gang am Hauptbahnhof

Über­haupt machen die Trep­pen­an­la­gen nicht gera­de einen fer­ti­gen Ein­druck. Neben der süd­li­chen Trep­pe zum Bei­spiel ist noch Platz für zwei Roll­trep­pen links und rechts der Trep­pe und sogar das Bahn­stei­gen­de ist momen­tan gesperrt.

U‑Bahnsteig am Hauptbahnhof

Naja, und dann macht die Sta­ti­on für eine U‑Bahnstation an einem Haupt­bahn­hof, zumal in der Mil­lio­nen­stadt Ber­lin, einen selt­sam ver­las­se­nen Ein­druck. Die­ses Bild ent­stand um halb drei Uhr nach­mit­tags an einem ganz nor­ma­len Werktag.

U‑Bahnzug am Hauptbahnhof

Des Rät­sels Lösung liegt im Betrieb die­ser U‑Bahnstrecke: Sie endet hier am Haupt­bahn­hof. Und auf der ande­ren Sei­te fährt sie auch nicht so furcht­bar weit. Gera­de Mal zwei Sta­tio­nen lie­gen dort und der ein­zi­ge Zug auf der Linie braucht für die Stre­cke kei­ne drei Minu­ten. Betrach­ten wir das Linienband.

Lini­en­band der U55 im Zug

So rich­tig lang sieht das nicht aus. Ist es auch nicht. Die U55 ist zudem an kei­ner Stel­le mit dem rest­li­chen U‑Bahnnetz Ber­lins ver­knüpft, wes­halb die ins­ge­samt acht Wagen per Kran in den Tun­nel gehievt wur­den. Einer der bei­den Vier-Wagen-Züge pen­delt nun auf dem öst­li­chen Gleis der Stre­cke, der ande­re steht als Reser­ve in der Kehr­an­la­ge nörd­lich des Hauptbahnhofes.

Abfahrt am Hauptbahnhof

Der Fahr­plan ist ent­spre­chend ein­fach: Es gibt einen 10-Minu­ten­takt, wobei der Zug die eine Hälf­te der Zeit fährt und die ande­re Hälf­te der Zeit in den End­sta­tio­nen steht. In die­ser Zeit ist der Fah­rer damit beschäf­tigt, vom einen Ende des Zuges zum ande­ren Ende zu gehen. Nun denn, stei­gen wir ein.

Mor­gen geht’s wei­ter: Dann errei­chen wir den ein­zi­gen Unter­wegs­bahn­hof der Stre­cke: Bun­des­tag. Und einen drit­ten Teil über den Bahn­hof „Bran­den­bur­ger Tor” gibt’s auch.